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Pros y contras de los microcoches eléctricos sin carnet que se pueden conducir a partir de los 15 años

Los cuadriciclos ligeros emergen como una alternativa a los coches que no cumplen los requisitos de emisiones para circular por las ZBE

La implantación de zonas de bajas emisiones (ZBE) en todas las ciudades de más de 50.000 habitantes debe estar lista, por ley, antes de que termine el año. Aunque por el momento solo unos pocos municipios cumplen con lo establecido en la Ley de Cambio Climático y Transición Energética, es de esperar que este último trimestre la totalidad de las 149 localidades afectadas tengan activadas sus ZBE.

Estas áreas se han creado para reducir las emisiones y mejorar la calidad del aire en las ciudades más pobladas de España. Esto implica que los coches más contaminantes no podrán circular o tendrán restricciones significativas en su movilidad dentro de estas zonas.

En ese escenario, los vehículos eléctricos cobrarán mayor importancia, si cabe, como una alternativa ecológica y sostenible para la movilidad urbana. Bajo esta premisa, los microcoches eléctricos que se pueden conducir sin carnet emergen como una alternativa especialmente atractiva para aquellas personas que poseen un vehículo que no cumple con los requisitos de emisiones y que, por lo tanto, no pueden circular dentro de las ZBE.

Requisitos y características de los coches sin carnet

Para conducir un microcoche eléctrico no es necesario tener el carnet de coche, clase B, pero sí se requiere estar en posesión del permiso de circulación AM, el de ciclomotor. La edad mínima para obtener este carnet y, por lo tanto, para conducir un ciclomotor o un cuadriciclo, que es el nombre que reciben los microcoches, es de 15 años. Es necesario superar un examen teórico,

Por lo que respecta a estos cuadriciclos, no pueden superar los 45 km/h, su potencia está limitada a 6 kW (8 CV) y su peso está por debajo de los 350 kg (sin las baterías). Pueden transportar a dos personas, el conductor y otro pasajero, como máximo. Asimismo, deben estar matriculados, contar con un seguro de responsabilidad civil y tener la ITV al día.

Dadas sus características, los microcoches son especialmente concebidos para desplazamientos urbanos en áreas metropolitanas. Cuentan con la mayoría de ventajas de los vehículos de dos ruedas y con la seguridad y protección de modelos de cuatro ruedas.

A continuación, nos hacemos eco de estos pros y contras del microcoche eléctrico que recoge el RACE en su blog.

Pros 

Autonomía

En principio, un cuadriciclo no está pensado para recorrer grandes distancias sino para desplazamientos en un entorno urbano. Por lo tanto, la autonomía que ofrecen la mayoría de estos vehículos es la correcta. El Citroën AMI Opel Rocks-e, por ejemplo, pueden recorrer 75 km con una sola carga, aunque por lo general la autonomía de estos vehículos está por encima de los 100 km. En el caso del Invicta DS2, es de 250 km.

Aparcamiento

Las reducidas dimensiones de un cuadriciclo (por lo general, 3,5 m de largo y 1,50 m de ancho) permiten estacionar de manera más sencilla y eficiente en espacios reducidos. Además, al ser eléctrico no hay que pagar en una zona de estacionamiento regulado.

Emisiones

Al tratarse de un vehículo eléctrico no emite ningún gas contaminante a la atmósfera.

Mantenimiento

Los motores eléctricos son más sencillos que los motores de combustión interna, así que es otra ventaja que proporciona un microcoche.

Contras

Espacio

Debido a sus pequeñas dimensiones, solo es de dos plazas como máximo, lo que limita bastante el transporte de personas.

Maletero

Un cuadriciclo tampoco dispone de mucho espacio para la carga. La capacidad del maletero suele ser de 230 a 260 litros, es decir, un espacio justo para llevar un par de maletas y unas mochilas.

Circulación

Tal como establece la normativa, estos vehículos solo pueden circular por vías urbanas y carreteras convencionales. Cuando lo hagan por estas últimas vías deberán hacerlo por el arcén. Dadas sus limitaciones de velocidad (45 km/h) no pueden circular por autopistas donde la velocidad mínima es de 60 km/h.

Seguridad

Si bien es cierto que los microcoches están equipados con ABS, cinturones y airbags, al ser vehículos ligeros (no pueden exceder de 350 kg) resultan vulnerables ante los impactos.

Ligier Myli: un diésel sostenible

Estrena un nuevo motor de gasóleo que mejora la manejabilidad, tiene un consumo de 3,1 l/100 km y está disponible desde 12.990 euros

Ligier Group, el fabricante líder del mercado de cuadriciclos ligeros en España con sus marcas Ligier Microcar, ha anunciado el lanzamiento del cuadriciclo ligero Myli con un nuevo motor diésel que mejora la manejabilidad y cumple con las especificaciones Euro 5 Fase 2 de la Unión Europea un año antes de su aplicación obligatoria el 1 de enero de 2025.

El Ligier Myli sólo se comercializaba desde el pasado verano con propulsión eléctrica, la llegada de este nuevo motor diésel supone el comienzo de la renovación de las propulsiones del grupo, por lo que los Ligier JS50 y JS60 Microcar Dué Must, contarán con esta innovadora mecánica coincidiendo con la entrada en vigor de la normativa medioambiental europea para 2025.

El nuevo motor ha sido desarrollado en exclusiva por el grupo indio Greaves, y se denomina e-Di G 499 W y cuenta con inyección directa Common Rail y regulación electrónica, tiene una cilindrada de 499 cc, una potencia de 8 CV (6 kW) y un par máximo de 26 Nm, con los que obtiene un consumo muy ajustado de 3,1 litros a los 100 km, y su depósito de combustible tiene capacidad para 17 litros, lo que nos permitiría más de 500 km de autonomía.

Desarrollado en exclusiva para Ligier Group, el proveedor ha optimizado la manejabilidad, el ruido y las vibraciones del motor para adaptarlo al uso específico de los microcoches, una alternativa de movilidad accesible desde los 16 años con el permiso de ciclomotor (AM).

“La importante evolución que introducimos a nuestra gama de producto con la nueva mecánica Euro 5 FASE 2 cumple perfectamente con la filosofía de nuestro grupo de ofrecer a los clientes vehículos dinámicos y eficientes, con mantenimientos sencillos”, ha manifestado el director comercial de Ligier Group España, Jaime Gálvez, quien añade que la red de concesionarios española, compuesta por 80 puntos de servicio, tiene a su disposición una herramienta de diagnóstico exclusiva para realizar todas las operaciones de posventa requeridas.

El Ligier Myli empezará a entregarse en España a partir de este mes con dos acabados: el I.DEAL y el R.EBEL. El primero incorpora, entre otros elementos, elevalunas eléctricos, luces diurnas led y pilotos posteriores full led, y frenos de disco, mientras que el segundo, que se estructura con dos packs de diseño diferenciados (Ultimate y X), cuenta con aire acondicionado, dirección asistida y sistema multimedia con pantalla táctil de 10 pulgadas compatible con Apple CarPlay y Android Auto.

Como aspectos destacables del nuevo cuadriciclo ligero destacan sus nuevos asientos, que aportan más comodidad a los pasajeros, así como su capacidad de almacenaje, con un maletero de hasta 615 litros hasta el techo y de 459 litros hasta la bandeja, a lo que se añaden múltiples compartimentos portaobjetos.

El precio de venta es de 12.990 euros para el Myli Diésel I.DEAL y de 16.990 euros para el Myli Diésel R.EBEL.

La apuesta del grupo Ligier por la electrificación va a ser muy fuerte, ampliando su porfolio ya este 2024 con la introducción en la familia Myli del cuadriciclo pesado (vehículos de hasta 400 kg, con una velocidad máxima de 90 km/h y una potencia de 20 CV, accesible con carné B desde los 18 años, y desde los 16 con el futuro carnet B1), así como de un segundo cuadriciclo ligero. A ellos les seguirá un tercero en 2025.

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